Pinglu Kanalı Ulaşıma Açıldı; İnşaatı LiuGong Tarafından Desteklendi

Madao kavşağında ilk geminin düdüğü çalarken Pinglu Kanalı resmen ulaşıma açıldı ve nehirden denize ulaşım yönündeki asırlık hayali gerçeğe dönüştürdü. Bu dönüm noktasının arkasında 20.000'den fazla inşaatçı ve ağır ekipmanın kesintisiz desteği vardı. Guangxi'nin önde gelen üst düzey ekipman üreticisi olan LiuGong, baştan sona görev aldı; bunu sıradan bir satış değil, ulusal stratejiye ve memleketine karşı bir görev olarak gördü.

Dağları Delmek: Hafriyatta 400'den Fazla Makine

Bir zamanlar Shiwan Dağları, Xijiang ve Qinjiang nehirleri arasında duruyordu. Dağı denize bağlamak için toprağın yarılıp açılması gerekiyordu. Proje, sıkı bir takvimde 100 kilometrelik bir cephede 315 milyon metreküp hafriyat yapılmasını gerektiriyordu; bu da ilgili ekipman için aşırı bir sınavdı.

Başından itibaren LiuGong makineleri şantiyeye akın etti: tekerlekli yükleyiciler, ekskavatörler, buldozerler ve greyderler dahil olmak üzere toplam 400'den fazla ünite; kanal hafriyatı, toprak nakliyi, dolgu sıkıştırma, şev tamamlama ve şantiye tesviyesi için Madao, Qishi ve Qingnian kavşakları ile kilit kesimlere yayıldı.

Farklı koşullar için LiuGong, gerektiğinde uzun erişimli bombalar ve diğer özel ön donanımlarla donatılmış 30-90 tonluk EHD ağır hizmet ekskavatörleri sevk ederek yumuşak ve sert zemin, derin kazı ve dar kesim işlerini üstlendi.

Sulara Hakim Olmak: En Zor Koşulların Üstesinden Gelmek

Tarama, nehri denize birleştirmenin anahtarıydı. Geleneksel su altı kaya kırma, riskli ve yıkıcı olan ve uzun vadeli bakıma pek uygun olmayan patlatmaya dayanıyordu.

LiuGong, özelleştirilmiş büyük deniz ekskavatörlerine odaklanarak temel tarama makinesi eşleştirme teknolojisini çözdü; denge, su altı hassasiyeti ve derin su tarama verimliliği üzerinde çalışarak ilk kez 95 tonluk bir deniz ekskavatörünü hizmete sundu. Patlayıcı veya riske giren dalgıç olmadan makine nehir yatağına ulaşıp kayayı kırıyor ve tek geçişte tarama yapıyor; ayrıca rutin kanal bakımına da destek veriyor.

Köprüleri İnşa Etmek: OVM'nin Öngermedeki Uzmanlığı

Kanalın damarları ise, 27 ana köprüsü iskeletidir; her uzun açıklıklı kemer bir öngerme teknolojisi sınavıdır. LiuGong'un Liuzhou OVM Makine şirketi her köprüyü ayrı ayrı özelleştirdi.

OVM ekibi 1.400 günden fazla çalışarak köprüler genelinde öngerme ankrajları, lastik mesnetler, derzler ve askı halatı montajı sağladı; 11 kilit köprü için özel üretilmiş askı halatları dahil olmak üzere köprü inşaatının kilit aşamalarını tamamen yerli kontrol altında tuttu.

Şantiyenin Yanına Kurulan Yedek Parça Depoları

100 kilometrelik bir cephede yüzlerce makine yüksek yük altında çalışıyordu ve satış sonrası yanıt hızı ilerlemeyi doğrudan etkiliyordu. LiuGong ve bayisi Guangxi Qianlitong, destek noktasını cepheye taşıyan özel bir servis sistemi kurdu.

Sahaya uzman bir ekip yerleştirildi; kilit kesimlerde aşınan ve yaygın yedek parçaları barındıran sabit parça depoları ile rutin muayene ve hızlı müdahale mekanizmaları kuruldu; böylece küçük arızalar anında giderildi, zorlu problemler ise hemen teknik destek alarak arıza süresi en aza indirildi.

Dört yıl boyunca LiuGong makineleri stabil bir şekilde görev yaptı; vardiyalı çalışarak kritik hafriyat ve dönüm noktası hamleleri sırasında dinamik olarak yeniden konuşlandırılarak şantiyenin kesintisiz çalışması sağlandı.

İnşaat cephesinden denize açılan yeni bir kalkınma dönemine kadar LiuGong, altın su yolu okyanusa doğru ilerlerken kanalı ağır ekipman ve güvenilir servisle destekleyerek ulusal stratejiye öncülük edecek.