Канал Пинлу открылся для судоходства: строился и поддерживался техникой LiuGong

Когда прозвучал первый гудок судна у узла Мадао, канал Пинлу официально открылся для судоходства, превратив вековую мечту о выходе реки к морю в реальность. За этой вехой — более 20 000 строителей и постоянная поддержка тяжёлой техники. Как ведущий производитель высокотехнологичного оборудования Гуанси, LiuGong участвовал на всех этапах, относясь к этому не как к обычной продаже, а как к долгу перед национальной стратегией и родным регионом.

Рассекая горы: более 400 машин на земляных работах

Когда-то горы Шивань стояли между реками Сицзян и Циньцзян. Чтобы соединить горы с морем, землю пришлось рассечь. Проект потребовал 315 миллионов кубических метров выемки на фронте протяжённостью 100 километров в сжатые сроки — экстремальное испытание для задействованной техники.

С самого начала машины LiuGong поступали на площадку: всего более 400 единиц, включая фронтальные погрузчики, экскаваторы, бульдозеры и автогрейдеры, распределённые по узлам Мадао, Циши и Циннянь и ключевым участкам для выемки канала, перевозки грунта, уплотнения плотины, отделки откосов и планировки площадки.

Для различных условий LiuGong задействовал тяжёлые экскаваторы EHD от 30 до 90 тонн, оснащённые по необходимости длинными стрелами и другими специальными рабочими органами, выполняющие работы на мягких и твёрдых грунтах, глубокое копание и узкосекционные работы.

Обуздание воды: решение самых сложных условий

Дноуглубление было ключом к соединению реки и моря. Традиционное подводное дробление породы опиралось на взрывные работы, которые рискованны и разрушительны и плохо подходят для долгосрочного обслуживания.

LiuGong сосредоточился на индивидуальных крупных морских экскаваторах, решив ключевую технологию согласования с земснарядом и проработав устойчивость, точность подводных работ и эффективность дноуглубления на глубокой воде, чтобы впервые ввести в эксплуатацию 95-тонный морской экскаватор. Без взрывчатки и риска для водолазов машина достигает дна реки, дробит породу и производит дноуглубление за один проход, а также поддерживает плановое содержание фарватера.

Строя мосты: опыт OVM в области предварительного напряжения

Если канал — это артерии, то его 27 основных мостов — скелет, и каждая большепролётная арка — испытание технологии предварительного напряжения. Лючжоуская машиностроительная компания OVM LiuGong адаптировала каждый мост индивидуально.

Команда OVM работала более 1 400 дней, поставляя предварительно напряжённые анкеры, резиновые опоры, деформационные швы и монтаж вантов на мостах, включая индивидуальные ванты для 11 основных мостов, полностью контролируя ключевые этапы строительства мостов.

Складские помещения для запчастей прямо у строительной площадки

На фронте протяжённостью 100 километров сотни машин работали с высокой нагрузкой, и скорость сервисного реагирования напрямую влияла на прогресс. LiuGong и его дилер Guangxi Qianlitong построили специализированную сервисную систему, перенеся точку поддержки на передовую.

Специализированная команда была размещена на площадке, на ключевых участках работали стационарные склады запчастей с изнашиваемыми и распространёнными деталями, а также действовали механизмы регулярных проверок и быстрого реагирования: мелкие неисправности устранялись на месте, а сложные проблемы получали немедленную техническую поддержку, сводя к минимуму простои.

За четыре года машины LiuGong сохраняли стабильную готовность, работая посменно и динамически перераспределяясь в критические периоды земляных работ и ключевых этапов, чтобы площадка работала без перебоев.

От строительного фронта до новой эры развития, обращённого к морю, LiuGong будет идти в ногу с национальной стратегией, поддерживая канал тяжёлой техникой и надёжным сервисом, когда золотая водная артерия направляется к океану.